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中國時報【張家豪╱台北報導】
嚴格取締重罰收效！不滿交通部公路總局重罰，部分UBER司機昨日號召免費載客，不過，記者實搭UBER，司機指出免費載客其實不多，部分司機表示，已3天不敢上線，希望UBER公司模糊收據資訊，讓民眾無法檢舉，但公路總局強調，「逃不掉的」。
一日免費載客 占少數
昨天是公路法修正案開罰UBER第3天，公路總局再對UBER司機祭出7張舉發單，已累計發出29張舉發單。另外，新制訂有檢舉獎金，台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉指出，已收到百餘件檢舉；公路總局預計今日彙整全台檢舉數據。
為了抗議UBER重罰條款上路，UBER司機昨日發起全台「挺UBER一日免費載」活動，宣稱全台有逾千名司機參與，自發性免費載客，要求政府給予兼差養家的機會。為驗證UBER是否真的免費載客，記者昨下午4點15分至4點半，叫UBER從忠孝東路四段搭到行天宮，行程4.9公里，車資115.98元。
開私家車司機 不上線
該位UBER司機表示，其實響應免費載客的司機並不多，他個人不怕臨檢、檢舉，因為擁有合法職業駕照，車輛也是UBER公司向租賃車公司租用，完全合法，但開私家車的UBER駕駛朋友，就真不敢上線了！
一位台中UBER司機則說，司機擔心UBER遲早彰化縣埔心鄉SM道具會不堪重罰撤資，本來UBER代繳的10萬罰鍰會落在司機身上。他希望UBER模糊收據資訊，不利檢舉。
公路總局運輸管理中心副執行祕書梁郭國回應，UBER司機免費載客，不影響公總取締，昨日仍抓到7件，顯示有司機有償載客。他強調，就算UBER模糊收據資訊，只要實際攔查，仍抓得到，「會以最快速度因應UBER規避裁罰招數。」
梁郭國說，租賃車要由租賃公司派遣才合法，若遇到司機開租賃車，會要求提出租車公司與UBER合作的證明。
見招拆招 公總攔查
台北上班族、林姓UBER乘客表示，他不解政府為何和UBER不能達成協議，計程車品質參差不齊，應把消費者權益放在最優先，政府至少要具體提出整頓計程車品質的作法，或促成小黃與UBER合作。
旺報【記者徐維遠╱專題報導】
民族主義不是大陸獨有現象，學者認為，中國民族主義隱含「受害者意識」（sense of victimization），這是不同於歐美民族主義的核心要素；而且，中國因自覺受害而對外展現的防衛作為，卻往往被國際視為一種擴張。此外，相對於與美國之間的物質利益糾紛，中國針對像是日本的歷史認同衝突，反應更為激烈，因此中國民族主義對不同國家（美日）也存在不同的反應路徑。
大陸民族主義的「受害者意識」存在矛盾性，台灣大學政治學系教授兼系主任徐斯勤接受本報專訪時表示，1911年中華民國建立，當時民族主義不只是針對西方，更多成分是「排滿」；1949年後，民族主義更強調，中國如何重新站起來，是針對清朝以來在歷史慘痛與屈辱的負面經驗上，其核心要素之一可稱為「受害者意識」。
徐斯勤進一步分析，作為受害者，對外的反應行為，在大陸本身看起來，本質是「防衛性」（defensive）的；然而，受害者意識看來合理的防衛性民族主義，在別人看來，卻是擴張性、侵略性的，這種矛盾性才是中國民族主義對外意涵的特別之處。
以南海仲裁案為例，「填海造陸」是東南亞國家先啟動，大陸才跟進，劃設防空識別區也非中國先做；但是因為大陸被視作「大國」，所以即便是合法權益伸張，但在外界看來，帶來影響就不一樣；徐斯勤說，這無關對錯，而是國際關係結構上的兩難。
徐斯勤認為，當代中國民族主義的對外行為，有兩種路徑：對於物質性利益上的挫敗，雖然也有激烈的反應，如對最近的南海仲裁案，大陸民眾發起拒吃麥當勞；但比較起在理念價值、歷史認同上的衝突，例如針對日本修改教科書，後者所呈現的圖像是包圍日本使館，甚至攻擊日本在大陸的人員，反應更為強烈。
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